臨近歲暮，新權(quán)力的熱潮似乎減退了很多。以往喊聲震天的新權(quán)力們，現(xiàn)在似乎已經(jīng)越來越?jīng)]有底氣。本年1-11月，蔚來的銷量完成度是71.11%，抱負為5*.01%，北汽藍谷更是只要40.*2%。

與之相對的，似乎是傳統(tǒng)車企的新能源車起頭昂首，比亞迪就不說了。廣汽集團1~11月新能源汽車累計銷量為27.22萬輛，吉利則賣出了22.44萬輛，同比增長**9%。

年尾的時候，豐田系新能源車起頭退場，首款SUV bZ4X面世，首款轎車bZ*正式上線，陣容還在持續(xù)更新中，引起了十分大的市場反應。

從電動車行業(yè)開展的趨向來，新權(quán)力們先發(fā)優(yōu)勢似乎正在快速消退。跟著傳統(tǒng)巨頭們不竭發(fā)力，讓人愈加能夠相信，屬于豐田們的“寶藏”魅力也在不竭凸顯。

剛好比來功夫汽車也試駕了bZ4X，一些心得與各人分享一下。

（1）特點明顯，別開生面

從外部設想看，bZ4X就是一臺榮放級此外SUV，4*90mm的車長和1*50mm的車高，都算是那個級別尺度的尺寸。但走入車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，它的軸距到達了和漢蘭達一樣的2850mm，現(xiàn)實空間不輸一些中型SUV，適用性相當超卓。

不外最令我們欣喜的，仍是它的駕駛體驗。

與新權(quán)力們強調(diào)速度的調(diào)校差別，bZ4X的整體駕控體驗愈加強調(diào)量感。詳細表示就是加速響應十分靈敏、線性，有一種力道十分充沛的覺得，但又不會覺得動力來得高聳。開起來更像一些豐田系的性能車，好比8*或者牛魔王。

新車的單踏板形式設想也與新權(quán)力們有所區(qū)別，動能收受接管十分輕柔，完全不會感觸感染到高聳的拖拽感。簡言之，那是一輛開起來十分出格的電動車。就是既有一般電動車的超快加速，也有傳統(tǒng)車型的扎實沉穩(wěn)。尤其是顛末一些坑洼路面時，車體既不會有多余的晃動，也不會像一些新權(quán)力車型一樣過于“硬”，震動被吸收得十分好。

當然還有一點值得提一下，bZ4X的功用設想與傳統(tǒng)汽車幾乎沒有區(qū)別，駕駛時幾乎沒有進修成本，更不會手忙腳亂了，那一點絕對好評。

bZ4X還有個十分出格的點，那就是整個車十分的“通透”，視野十分開闊，擺布側(cè)的盲區(qū)十分小。那種通透感讓我們駕駛時覺得十分溫馨，那一點是新權(quán)力們經(jīng)常輕忽的。

再就是續(xù)航，bZ4X似乎并沒有籌算搞續(xù)航“軍備競賽”，我們試駕的四驅(qū)Pro版本純電續(xù)航里程為5*0km。但開起來就覺得大紛歧樣了，更大的感觸感染就是bZ4X的續(xù)航掉得出格“慢”。做為一款中型SUV，百公里耗電量只要1*kWh擺布，那一點在同級別中幾乎無出其右。比擬新權(quán)力們標700km跑5*0km，bZ4X的現(xiàn)實續(xù)航表示能夠說十分“實誠”。

除此之外，bZ4X的轉(zhuǎn)向手感十分精準，NVH表示超卓，高速不變性相當好，那些都算長短常典型的豐田系車型的特征。不能不說那些傳統(tǒng)車企參加后，關于電動車駕駛量感的提拔可謂立竿見影。

（2）全面智能，可靠穩(wěn)妥

豐田系電車的智能設置裝備擺設也十分豐碩，以bZ4X為例，全系標配了TSS *.0豐田智行平安系統(tǒng)，同時也搭載了最新的車機系統(tǒng)。

談起TSS豐田智行平安系統(tǒng)各人都比力熟悉。不外，在bZ4X身上，那套系統(tǒng)又停止了大晉級，晉級為*.0版本，次要表示是用上了檢測范疇更大的毫米波雷達和單目攝像頭。詳細表示是好用、精準，系統(tǒng)關于駕駛的提醒和糾正都十分高效，與日常駕駛場景的吻合十分完美。當然了，該系統(tǒng)也撐持OTA晉級，確保車輛后續(xù)能夠“越開越新、越開越伶俐”。

至于車機系統(tǒng)，我們更大的感觸感染是語音指令的識別十分高效，有趣的是它不只能識別通俗話、粵語等一般的語音，以至中英稠濁下指令系統(tǒng)也能識別，與車機交換給人一種十分輕松的覺得，那一點以至比新權(quán)力們做的更好。看來豐田認實起來，做為老牌車企的造車底蘊仍是碾壓敵手的。

bZ4X的越野設置裝備擺設也值得說一下，新車擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助形式和Grip-control智能蠕行形式。此中，X-MODE四驅(qū)越野輔助形式是豐田與斯巴魯吉印通開發(fā)，在傳統(tǒng)四驅(qū)功用吉印通行了立異。不再需要機械動力傳遞安裝，而是將前后電機的動力間接傳遞到差速器上，整個系統(tǒng)可靠性更高、更不變。

再說Grip-Control智能蠕行形式，那可是征服砂礫、泥地的法寶，通過智能分配動力到附出力較高的車輪，車輛能夠不變地通過爛路。

豐田那兩項黑科技，不只讓電動車也能越野。更重要的是讓駕駛者不再需要越野駕駛技巧，我們試了下滑輪組和穿插軸器械，新車沒有停頓就勝利脫困，能夠說具備了進來“野”的才能，那一點新權(quán)力們恐怕沒得比。

（*）“下限”極高，傳統(tǒng)車企的還擊？

2022年，國內(nèi)新能源車型的市場滲入率到達了25%，比擬2021年的14.8%翻了近一倍。但我們也應該看到，之前最風光的新權(quán)力們，似乎增長速度已經(jīng)放緩，而傳統(tǒng)車企的新能源車起頭熱銷。

那此中更大的變革點，其實是消費人群的改動。

拋開出租車和網(wǎng)約車不提，最早“嘗鮮”新能源車的用戶人群，大大都以“極客”為主。他們更愿意測驗考試重生事物，也承認新能源車的駕駛體驗。

在那批人的帶動下，良多人發(fā)現(xiàn)新能源車在駕駛體驗、用車資用等方面確實有優(yōu)勢，于是也起頭參加大軍。但那批人選車，是更垂青口碑的。新權(quán)力們固然有一些銷量，但確實問題不竭，一不小心就容易成為“韭菜”，更擔憂動手不久車企就倒閉不干了。

那個時候，傳統(tǒng)車企新能源車的優(yōu)勢就起頭展示了。它們在品牌方面相信度更高，最少車企會支持得足夠久。而從豐田bZ系列的車型來看，它還有一個顯著的特點，那就是對一輛車的出行“根底”屬性，十分重視，“下限”打得極高。

豐田1992年就成立了電動汽車研發(fā)部，在三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）范疇有著扎實的積累。在品量品控方面，bZ4X又有廣汽豐田“零缺陷率”全球榜樣工場背書，還有豐田高QDR造造尺度的加持。

從我們詳細的試駕來看，新車的駕駛體驗、續(xù)航保實度、機械本質(zhì)等各個方面都有優(yōu)良的表示。那包管了消費者選擇如許一款車幾乎不會出錯，就像以前選擇漢蘭達選擇凱美瑞一樣，任何時候買都不會是錯誤的選擇。

因為在紛雜的新能源車市場，自己相信就正在成為新一輪電動車用戶心中的關鍵詞。那個時候的豐田bZ系列，能夠說是對新權(quán)力們倡議了降維沖擊。

（4）功夫拍案

市場的進化，尤其是電動車消費的布衣化，給豐田bZ系列帶來了新的機遇。在新權(quán)力熱潮減退，電動車玩具功用的別致體驗不竭消減的情況下，相信地位起頭被抬到了史無前例高度，那時候豐田bZ系列的優(yōu)勢起頭展示。

也許從明年起頭，國內(nèi)新能源汽車市場要迎來新一輪的劇變。